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在比亚迪传出要某家供应商降价10%后，集中上传出另一家主机厂也向其供应商提议了雷同的条款。

日前，集中传出的一张邮件截图显现，上汽大通邀请供应商伙伴共同参与到老本戒指的大状貌中。在邮件中，上汽大通方面默示：“通过两边的精细合营，咱们不错共同开荒出更具老本效益的搞定决策，收尾双赢的场面。进一步加强照拂、进步质料、矫正功绩、进步后果、裁减老本，进步复杂步地压力下的糊口智商，野心（是）降本10%。”

值得一提的是，上汽大通在邮件中与供应商进行了降本标的的可行性接洽和建议。比如，分娩工艺矫正；荧惑供应商专揽自己的专科上风与上汽大通协同设想，主动对零部件老本进行系统性优化，科学踊跃提供VAVE提案；供应商能与上汽大通物流团队共同优化物发配送系统等。关于上述信息的简直性，规矩记者发稿，上汽大通方面并未回复。

图片开端：每经记者 张建 摄（贵府图）

本色上，主机厂与供应商的年度议价是行业通例作为。“以前，（和客户的）年度价钱谈判一般只需年头谈一次，畴昔这几年则酿成了一年中间恒久在进行价钱谈判。两边要谈好几次才智达成一致，是以（主机厂）给的压力是曲常大的。”一位汽车供应商的照拂高层告诉《逐日经济新闻》记者。

关于但愿供应商降价的原因，集中流传的“2025年乘用车降本条款”的邮件截图显现，2025年将是车市“决战”之年，淘汰赛将会加重。濒临竞争，比亚迪需要保握竞争力。

上汽大通方面默示，2024年头，比亚迪、特斯拉等品牌纷繁降价，拉开了新一轮价钱战的序幕。跟着新动力汽车和燃油车的份额和价钱之争愈加尖锐化，瞻望到2025年或2026年，汽车商场企业竞争方法将安宁豁达。面前汽车商场供大于求的问题荒芜，这与供给多余、需求不及的矛盾密切关系。跟着新车巨额上市，商场的供需失衡现象瞻望在短期内难以得回压根改善，导致价钱战难以平息。

“主机厂和供应商的年度议价等信息流出也评释行业的内卷莫得住手，行业价钱战不会住手。”一位汽车行业分析师以为，来岁价钱战依然在酝酿。